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北京部分專車司機打算退出稱不想折騰

2019-11-09 04:07:02来源:励志吧0次阅读

私家车接活挣个油钱,今后车主将面临去留抉择昨天,交通運輸部出臺關于絡約車的征求意見稿意见稿虽未明确如何将私家车转为“营运车辆”,并将具体权利交给了地方,但昨日采访了多位此前加入“专车”平台的私家车主,过半车主表示,即使北京允许将私家车转为营运车辆,他们也会慎重考虑

“毕竟,要是将车转成营运车辆,报废年限估计就会改变,那我家爱车的寿命肯定大大缩水”考虑到成本问题,可能会选择退出“专车”服务,其中一位车主王先生表示“最初接入平台只是为了赚点外快,如果程序变复杂了,那就不想折腾了”另一位车主孙先生表示当然,也有相当一部分车主表示,会静观事情变化,待各项政策落地再最终决定

大量私家车主打退堂鼓,会不会导致“专车”数量的减少,从而影响到乘客出行的便捷性呢?对此,交通专家徐康明表示,假设“专车”存在供不应求的情况,增加车辆相对容易,相反,如果供应过度,对于整个行业来说,负面的影响则会更大

友热议

顺风车拼车不应一禁了之

“专车”服务管理办法征求意见稿公布后,引发友热议部分友认为规范服务确保了乘客的安全;但也有友认为,拼车适当收费可以减少污染,不应该简单禁止

有友担心,《办法》会使一些服务差的出租车司机更加“嚣张”:“这下出租车更牛了,出租车司机绕路挑活拒载,最需要打车的上、下班高峰就停运交班,投诉成本高希望能先把出租车的管理服务提升到专车水平”

征求意见稿中“禁止私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务”一条引发友热议有友问:朋友搭顺风车给点儿油钱算运营吗?不少友认为,顺风车、拼车可以减少污染、增加道路畅通,不应该简单一禁了之有友质疑:“自己摇不到号买车、路上打车难,公交地铁挤不上去怎么办?”也有友举实例对比价格:“我坐专车去公司16元,坐出租车路线相同价格是30元!”

也有部分表示中立或者支持的观点有友称,“对免费的公益顺风车没有影响就好”还有友认为,“如果私家车都出来跑专车的话,第一,不利于管理;第二,还有个乘车人安全问题”

分析

市场格局或将重塑

比起或犀利或官方的嘴上功夫,各家平台实际上已经采取行动,以适应即将到来的专车新政为适应新政要求,优步中国已完成其在中国的独立运营实体建立,其服务器也在境内运营10月8日,优步中国宣布,其在中国的运营主体上海雾博信息技术有限公司入驻上海自贸区,并承诺在中国的投资总额将达到63亿元易到用车也特别强调,平台已具备互联业务资质和电信业务经营许可证,注册服务器设置在中国大陆境内而对滴滴快的来说,获得上海市交委颁发的首张“专车许可证”的喜悦虽有可能被即将到来的交通部新规冲淡,但作为目前国内最大的出行平台,其多元化的业务布局和与各地交委的频繁沟通表明其已做好准备目前,滴滴快的旗下拥有出租车、专车、快车、顺风车、巴士、代驾等多条业务线,为迎合当地的市场需求和政策合规,其业务线分配也会重新设计和妥协以上海为例,除了出租车,滴滴快的只开通了专车,却并未投放具有价格优势的快车和顺风车,这也使得滴滴快的在上海的推进遇到了较小的地方压力

然而可以肯定的是,专车合法化之后,“补贴”显然不会再成为专车平台争取用户的武器,市场上也不可能只有一两个玩家,租赁公司也极有可能强势进入专车领域,专车平台之间的合并竞争充满变数

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